2026年版・5-7

危険予知・視野・死角の一問一答

運行管理者試験(貨物)「実務上の知識及び能力」から、危険予知・視野・死角に関する4択問題を10問。「答えと解説を見る」を開くと、正解とその理由がその場で読めます。会員登録は不要です。

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問題

上から順に解いてみてください。答えは各問の下で確認できます。

問15-7

「危険予知」トレーニングの目的に関する次の記述のうち、最も適切なものはどれか。

  • ①危険予知トレーニングは、事故防止と全く無関係な取組みであるとされている。
  • ②潜在的な危険を事前に予測し、回避行動をとる能力を養うことを目的とする。
  • ③危険予知トレーニングは、法令上一切禁止されている取組みとされる。
  • ④危険予知の能力は、訓練によって養われることはないとされている。
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正解 ②潜在的な危険を事前に予測し、回避行動をとる能力を養うことを目的とする。
解説
危険予知(KY)トレーニングは、運転場面や作業場面に潜む危険要因を事前に予測し、それを回避するための行動をとる能力を運転者に養わせることを目的として行われます。

他の選択肢が不適切な理由
事故防止に直結する重要な取組みです。法令上禁止されているものではなく、訓練によって危険予知能力は向上するとされています。
問25-7

子供の飛び出しに関する危険予知に関する次の記述のうち、最も適切なものはどれか。

  • ①子供の飛び出しは、予測不可能であり対策のしようがないとされている。
  • ②学校付近であっても、通常の速度で走行して問題ないとされている。
  • ③学校・公園付近等では、飛び出しの可能性を予測し速度を控える必要がある。
  • ④子供の飛び出しへの注意は、運転者の任意の判断に委ねられているとされている。
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正解 ③学校・公園付近等では、飛び出しの可能性を予測し速度を控える必要がある。
解説
学校や公園の付近など、子供の飛び出しが想定される場所では、その可能性をあらかじめ予測し、速度を落とすなど危険を回避するための運転が求められます。

他の選択肢が不適切な理由
飛び出しは完全に予測不可能ではなく、場所等から一定程度予測し対応できます。学校付近での通常速度での走行は危険であり、注意は安全運転義務の一環として求められます。
問35-7

大型車の「死角」における歩行者・自転車の巻き込み事故防止に関する次の記述のうち、最も適切なものはどれか。

  • ①巻き込み事故は、大型車には発生しない事故類型であるとされ、無関係とされている。
  • ②左折時の死角確認は、実務上考慮不要な事項であるとされ、省略できるとされる。
  • ③巻き込み事故の防止策は、法令上一切求められていないとされ、任意とされている。
  • ④左折時は特に、左側方の死角にいる歩行者・自転車の有無を確認する必要がある。
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正解 ④左折時は特に、左側方の死角にいる歩行者・自転車の有無を確認する必要がある。
解説
大型車の左折時は、左側方の死角に入った歩行者や自転車を巻き込む事故が発生しやすいため、ミラーや目視により死角にいる対象の有無を十分に確認する必要があります。

他の選択肢が不適切な理由
巻き込み事故は大型車で特に注意すべき事故類型です。左折時の死角確認は事故防止上重要であり、防止策は実務・指導監督上求められています。
問45-7

夜間・薄暮時における歩行者の視認性に関する次の記述のうち、最も適切なものはどれか。

  • ①暗い服装の歩行者は発見が遅れやすく、早めのライト点灯等の対応が必要である。
  • ②夜間・薄暮時の歩行者は、常に容易に発見できるものと定められている。
  • ③歩行者の服装の色は、視認性に一切影響を与えないものと定められている。
  • ④薄暮時間帯における注意喚起は、法令上想定されていないものと定められている。
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正解 ①暗い服装の歩行者は発見が遅れやすく、早めのライト点灯等の対応が必要である。
解説
夜間・薄暮時は、暗い色の服装をした歩行者の発見が遅れやすいため、早めのライト点灯や速度の抑制等、視認性の低下を踏まえた運転が必要です(薄暮時間帯の事故増加が指摘されています)。

他の選択肢が不適切な理由
夜間・薄暮時の歩行者は容易に発見できるとは限りません。服装の色は視認性に大きく影響し、薄暮時間帯の注意喚起は実務上重要な取組みです。
問55-7

高齢者の交通行動の特性に関する危険予知に関する次の記述のうち、最も適切なものはどれか。

  • ①高齢者の交通行動には、若年者と異なる特性は一切ないとされ、区別は不要とされる。
  • ②動作や判断が緩慢になる傾向を踏まえ、余裕を持った運転が求められるとされる。
  • ③高齢者への配慮は、運転者の危険予知において不要とされ、対象外とされている。
  • ④高齢者の交通行動の特性は、実務上考慮する必要がないとされ、無視してよいとされる。
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正解 ②動作や判断が緩慢になる傾向を踏まえ、余裕を持った運転が求められるとされる。
解説
高齢者は加齢に伴い動作や判断が緩慢になる傾向があり、横断中の予測できない行動もあり得るため、運転者はこうした特性を踏まえた余裕を持った運転が求められます。

他の選択肢が不適切な理由
高齢者の交通行動には若年者と異なる特性があるとされています。危険予知において考慮すべき重要な要素であり、実務上の配慮が求められます。
問65-7

交差点付近での二輪車(オートバイ・自転車)の危険予知に関する次の記述のうち、最も適切なものはどれか。

  • ①二輪車は、四輪車と比べて発見が容易であるため特段の注意は不要とされる。
  • ②二輪車の危険予知は、四輪車の運転者には関係のない事項であるとされている。
  • ③死角に入りやすく速度感がつかみにくいため、特に注意深い確認が必要である。
  • ④交差点における二輪車への注意は、法令上求められていないとされている。
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正解 ③死角に入りやすく速度感がつかみにくいため、特に注意深い確認が必要である。
解説
二輪車は車体が小さく死角に入りやすいこと、四輪車の運転者から速度感がつかみにくいことから、交差点付近では特に注意深い確認が必要とされています。

他の選択肢が不適切な理由
二輪車は発見が容易とは限りません。四輪車の運転者にとって重要な危険予知の対象であり、注意は安全運転義務の観点から求められます。
問75-7

「かもしれない運転」の考え方に関する次の記述のうち、最も適切なものはどれか。

  • ①かもしれない運転とは、危険を無視して運転する考え方であるとされる。
  • ②かもしれない運転は、実際の安全運転指導では用いられない概念であるとされる。
  • ③かもしれない運転は、経験の浅い運転者にのみ必要な考え方であるとされている。
  • ④潜在的な危険を想定し、常に安全側に立った運転を心がける考え方である。
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正解 ④潜在的な危険を想定し、常に安全側に立った運転を心がける考え方である。
解説
「かもしれない運転」とは、「歩行者が飛び出してくるかもしれない」等、潜在的な危険をあらかじめ想定し、常に安全側に立った運転行動をとる考え方であり、「だろう運転」(大丈夫だろうという楽観的な判断)と対比される安全運転の基本姿勢です。

他の選択肢が不適切な理由
危険を無視する考え方ではなく、むしろ危険を予測する考え方です。安全運転指導で広く用いられる概念であり、経験の有無にかかわらずすべての運転者に必要な考え方です。
問85-7

トラックの右左折時における内輪差・死角を踏まえた運転操作に関する次の記述のうち、最も適切なものはどれか。

  • ①巻き込み確認を徹底し、無理な進路変更を避けることが求められるとされる。
  • ②内輪差や死角は、右左折時の運転操作において考慮不要であるとされている。
  • ③巻き込み確認を行わなくても、事故のリスクはないとされている。
  • ④右左折時は、速度を落とさずに一気に通過することも望ましいとされている。
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正解 ①巻き込み確認を徹底し、無理な進路変更を避けることが求められるとされる。
解説
トラックの右左折時は、内輪差や死角による歩行者・自転車の巻き込みを防ぐため、巻き込み確認の徹底と、無理な進路変更を避けた慎重な運転操作が求められます。

他の選択肢が不適切な理由
内輪差・死角は右左折時に重要な考慮要素です。巻き込み確認を怠れば事故のリスクが高まり、速度を落とさず通過するのは危険な運転操作です。
問95-7

雨天時・降雪時の視界不良における危険予知に関する次の記述のうち、最も適切なものはどれか。

  • ①視界不良時であっても、通常通りの速度・車間距離でよいものと解されている。
  • ②視界不良時は速度を落とし、車間距離を通常より広くとる必要があるとされる。
  • ③雨天や降雪は、運転操作に一切影響を与えないものと定められている。
  • ④視界不良時の運転上の注意は、法令上想定されていないものと解されている。
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正解 ②視界不良時は速度を落とし、車間距離を通常より広くとる必要があるとされる。
解説
雨天時や降雪時は視界が悪化し、制動距離も伸びるため、通常時より速度を落とし、車間距離を広くとるなど、危険予知に基づく慎重な運転が求められます。

他の選択肢が不適切な理由
視界不良時に通常通りの運転を続けるのは危険です。雨天・降雪は運転操作に大きく影響し、これらの状況での注意は安全運転義務の一環として求められます。
問105-7

運行管理者による危険予知教育の実施に関する次の記述のうち、最も適切なものはどれか。

  • ①危険予知教育は、運行管理者の業務範囲に含まれないものと定められている。
  • ②危険予知教育は、法令上一切実施が想定されていないものと解されている。
  • ③指導監督の一環として、具体的な事例を用いた教育を行うことが有効である。
  • ④危険予知教育は、抽象的な説明のみで十分であるものと定められている。
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正解 ③指導監督の一環として、具体的な事例を用いた教育を行うことが有効である。
解説
運行管理者は、運転者に対する指導監督の一環として、ヒヤリハット事例や実際の事故事例等、具体的な場面を用いた危険予知教育を実施することが、事故防止に有効とされています。

他の選択肢が不適切な理由
危険予知教育は運行管理者の業務に含まれます。法令上も指導監督の一部として想定されており、抽象的な説明のみでは効果が限定的です。

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※本ページの問題・解説は、生成AI(人工知能)を活用して作成しています。