事故防止・統計分析の一問一答

事業用自動車の交通事故防止対策の基本的な考え方に関する次の記述のうち、最も適切なものはどれか。

• ①事故防止対策は、事故が発生した場合にのみ検討すればよいものと定められている。
• ②事故の傾向を分析し、原因に応じた再発防止策を継続的に講じることが重要である。
• ③事故防止対策は、運転者個人の努力にのみ委ねればよいものと定められている。
• ④事故の傾向分析は、事業運営上不要な作業であるものと定められている。

「ヒヤリハット」の活用に関する次の記述のうち、最も適切なものはどれか。

• ①ヒヤリハットは、実際の事故と全く無関係な情報であるものと定められている。
• ②ヒヤリハットの報告・収集は、事業運営上不要な取組みであるものと定められている。
• ③事故には至らなかった危険な事例を収集し、指導・教育に活用することが有効である。
• ④ヒヤリハットの活用は、法令上一切求められていないものと定められている。

交通事故の類型別分析における「追突事故」に関する次の記述のうち、最も適切なものはどれか。

• ①追突事故は、事業用トラックには一切発生しない事故類型であるとされている。
• ②追突事故の防止には、車間距離の確保が無関係であるとされ、関連性はないとされている。
• ③追突事故は、統計上分析対象とならない事故類型であるとされ、集計から除外される。
• ④車間距離の不保持や脇見運転などが、主な原因の一つとして挙げられているとされている。

先進安全技術（衝突被害軽減ブレーキ等）の活用に関する次の記述のうち、最も適切なものはどれか。

• ①事故防止に有効な技術であるが、運転者の安全確認義務が免除されるものではない。
• ②衝突被害軽減ブレーキを搭載すれば、運転者の注意義務は一切不要になるとされる。
• ③先進安全技術は、事故防止に全く効果がないとされ、導入の意義は否定されている。
• ④先進安全技術の活用は、事業運営上考慮する必要がないとされ、無関係とされている。

交通事故統計の分析結果を安全運転指導に活用する意義に関する次の記述のうち、最も適切なものはどれか。

• ①統計の分析結果は、安全運転指導とは無関係な情報であるとされ、活用されないとされる。
• ②自社や業界の事故傾向を把握し、効果的な指導内容の検討に役立てられるとされる。
• ③事故統計の活用は、法令上一切想定されていないとされ、根拠を欠くとされている。
• ④統計の分析は、事故が皆無の事業者には不要であるとされ、対象外とされている。

重大事故が発生した場合の運行管理者の対応に関する次の記述のうち、最も適切なものはどれか。

• ①重大事故が発生しても、運行管理者は特に何もする必要がないものとされている。
• ②事故対応は、運転者本人にすべて任せればよいものと定められている。
• ③事故の状況を把握し、必要な報告や再発防止策の検討を行う必要があるとされる。
• ④重大事故の再発防止策の検討は、法令上求められていないものと解されている。

交通事故の「人的要因」に関する次の記述のうち、最も適切なものはどれか。

• ①人的要因は、交通事故の原因分析において考慮不要な要素であるものとされている。
• ②人的要因には、車両の整備不良のみが含まれるものと定められている。
• ③人的要因は、道路環境の要因と全く区別されないものと定められている。
• ④漫然運転や脇見運転、判断の誤り等、運転者の心身の状態に起因する要因とされる。

事故防止に向けた安全運転コンクールや表彰制度の意義に関する次の記述のうち、最も適切なものはどれか。

• ①運転者の安全運転に対する意識の向上を図る取組みとして意義があるとされる。
• ②表彰制度は、事故防止とは全く関係のない取組みであるものと定められている。
• ③安全運転コンクールの実施は、法令上禁止されているものと定められている。
• ④表彰制度により、かえって事故が増加することが確実であると解されている。

運行管理者による日常的な安全運転指導の重要性に関する次の記述のうち、最も適切なものはどれか。

• ①安全運転指導は、重大事故が発生した場合にのみ改めて実施すればよいとされる。
• ②日々の指導の積み重ねが、事故防止に向けた意識づけにつながるとされる。
• ③日常的な指導の効果は、運転者の経験年数によって左右されないとされる。
• ④安全運転指導の実施頻度は、事故の発生件数によらず一定でよいとされる。

貨物自動車の事故における「内輪差」に関する次の記述のうち、最も適切なものはどれか。

• ①内輪差は、直進走行時にのみ発生する現象であるものと定められている。
• ②内輪差は、事故の原因とは全く関係のない現象であるものと定められている。
• ③左折・右折時に、前輪と後輪の通る軌跡の差により生じる現象であるとされる。
• ④内輪差は、大型車よりも普通乗用車の方が大きい現象であるものとされている。