工事施工：電車線路・信号の工事の一問一答

電車線路の工事を、営業線の近くで行う場合の安全対策として、最も不適当なものはどれか。

• ①作業に先立ち、線路閉鎖やき電停止の手続きを行っておく。
• ②列車の接近を知らせるため、列車見張員を配置する。
• ③時刻表を確認すれば、列車見張員は配置しなくてよい。
• ④き電停止後は、検電と接地を行ってから作業に入る。

電車線に用いる自動張力調整装置の主な目的として、最も適当なものはどれか。

• ①電車線に流れる電流の大きさを、自動で調整するもの。
• ②列車の速度に応じて、電車線の電圧を変化させる。
• ③電車線への落雷を検出して、き電を自動的に停止させる。
• ④温度による電線の伸縮に対して、張力をほぼ一定に保つ。

軌道回路に用いるレールボンドに関する次の記述のうち、最も適当なものはどれか。

• ①レールの継目を電気的に接続し、電流の通り道を確保する。
• ②レールの継目を電気的に絶縁し、電流が流れないようにする。
• ③レールを枕木に固定するための、締結用の金具である。
• ④軌道回路の境目で、帰線電流を通しつつ信号電流を区分する。

軌道回路のある区間で、帰線電流を流しながら信号電流を区分するために用いる装置として、最も適当なものはどれか。

• ①レールボンド
• ②インピーダンスボンド
• ③アークホーン
• ④シンプルカテナリ

電車線路の工事におけるトロリ線の偏位の測定・調整に関する次の記述のうち、最も適当なものはどれか。

• ①偏位は、パンタグラフの有効範囲の端いっぱいに合わせて調整する。
• ②トロリ線は、偏位をつけずに常に線路の中心に合わせて張る。
• ③トロリ線がパンタグラフの有効範囲内にあるよう偏位を調整する。
• ④偏位の測定は、営業列車が走り始めてからまとめて行う。

鉄道信号機の建植工事に関する次の記述のうち、最も適当なものはどれか。

• ①信号機の位置は、見通しより電柱の位置との整合を優先する。
• ②建植後の見通しの確認は、列車の運転開始後に行えばよい。
• ③信号機の確認距離は、列車の速度にかかわらず一定でよい。
• ④運転士から十分な距離で確認できるよう、見通しを確保する。

電車線路の金具・部材の取付け工事に関する次の記述のうち、最も不適当なものはどれか。

• ①金具のボルトは、仮締めのままでも列車の運転に支障はない。
• ②金具のボルトは、規定のトルクで締め付けて緩み止めを確認する。
• ③部材は、列車の振動で緩まないように確実に固定する。
• ④高所の作業では、墜落防止と工具の落下防止の措置をとる。

直流電気鉄道の変電所から電車線へ電力を送る電線として、最も適当なものはどれか。

• ①帰線
• ②き電線
• ③通信線
• ④架空地線

自動列車停止装置（ATS）の地上子の設置工事に関する次の記述のうち、最も適当なものはどれか。

• ①設計の位置より手前であれば、地上子の位置はずれてもよい。
• ②地上子の動作試験は、営業運転を始めてから列車で行えばよい。
• ③定められた位置に正確に設置し、動作試験で機能を確認する。
• ④地上子は、列車の車両の側に取り付けるための装置である。

電車線路の近くで行う停電作業の手順として、最も適当なものはどれか。

• ①作業の開始→検電→接地→き電停止の確認
• ②接地→作業の開始→き電停止の確認→検電
• ③検電→作業の開始→接地→き電停止の確認
• ④き電停止の確認→検電→接地→作業の開始